B.R.I.N.G.A.
Külső környezeti hatásoktól és a közúti gépjárműforgalomtól független, zöld és okos kerékpársztráda fejlesztés

A projekt célja

Olyan újszerű kerékpársztráda (B.R.I.N.G.A.) rendszer fejlesztése, gyártása és építése, amely teljesen mértékben kizárja a közvetlen fizikai kapcsolatot a környező gépjármű forgalommal, egyidejűleg a kerékpárost a környezeti hatásoktól jelentős mértékben megvédő fedett infrastruktúra, amely a fenntarthatóságot, valamint a zöld közlekedést is szem előtt tartva alapot teremt a széles körű elektromos és hagyományos kerékpár használat elterjedéséhez. A B.R.I.N.G.A. rendszer építése egyben energetikai, zöld és smart szemléletformáló beruházás is, hiszen a sztráda tetőszerkezetére már a gyártáskor napelemek kerülnek, energiaellátását és a közlekedésbiztonsági berendezéseket mesterséges intelligencia felügyeli. A sztráda szerkezete döntő mértékben újrahasznosított másodnyersanyagokat tartalmaz, kiegészítve a közlekedést segítő smart elemekkel.
Alapvető cél, hogy a projekt széles körű megvalósulásával minél többen átüljenek autóból kerékpárra, így válhat a körforgásos gazdaság részeként klímatudatos, egészségmegőrző, preventív jellegű beruházása a B.R.I.N.G.A.

Indokoltsága

Európa jelentős részén, főleg a nagyobb városokban, az agglomerációban, de a vidéki településösszekötő kerékpárutak esetében is igaz, hogy az őszi-téli időszakban gyakorlatilag nem lehet kiszámítható módon kerékpárt használni, hiszen rendkívül rossz a levegő, jellemzők a nedves, csúszós utak, eső/hó/hideg/szél, így éppen akkor nem tud érdemi károsanyag kibocsátást,- és forgalomcsökkentést eredményezni ez a közlekedési forma, amikor arra legnagyobb szükség lenne. Európa melegebb éghajlatú területein a rendkívül erős nyári napsugárzás okoz hasonló gondokat. Abban az esetben lehetne tömegessé és általánossá tenni a hivatásforgalmi kerékpározást, ha kiszámíthatóan és bármely időszakban használni lehetne ezt a közlekedési eszközt is.

A projekt stratégiai tartalma

A problémára megoldást jelentene zárt rendszerű kerékpárutak (kerékpáros gyorsforgalmú utak) építése. A fejlesztés része és első lépése a gyorsan telepíthető, hulladék (gumi, inert) alapú alagút elem-prototípus gyártása és tesztelése. Az alagutat napelemekkel lehet befedni, amely energiát biztosít az alagút éjszakai világításának és a burkolati vagy egyéb biztonsági fényeknek, de időszakos vagy rendszeres többlet energiatermelés esetén szóba jöhet ebből a forrásból egyéb közcélú fogyasztó elektromos ellátása is. Tömegesen akkor fognak az emberek átállni kerékpáros közlekedésre, ha ilyen jellegű utak épülnek, mert csak ez védi őket fizikailag a természeti hatásoktól, a környező forgalomtól és így válik kiszámíthatóvá és tervezhetővé a kerékpározás (ami pl. egy munkahelyre történő pontos érkezés miatt rendkívül fontos). Ezek a kerékpársztrádák fizikailag is teljesen elválasztanák a kerékpáros közlekedést a gyalogos és közúti forgalomtól, amely jelenleg is az egyik legnagyobb veszélyforrást jelenti a kerékpáros közlekedésben. Ezzel lényegében a kötött pályás közlekedési módok előnyeit ötvözzük egy rugalmasabb és szabadabb közlekedési lehetőséggel. A rendszer ezzel lényegében a tömegközlekedés egyik valós alternatívájaként működhet, diverzifikálva az elektro-mobilitást is.

Utópiának tűnhet, de a kerékpáros közlekedést ezzel a módszerrel részben vagy egészben akár a talajszint alá is át lehet helyezni. A talajszint alá épített B.R.I.N.G.A. rendszer minden évszakban kielégítő hőmérsékleti viszonyokat biztosítana és akár a közművek cseréjével párhuzamosan ki lehetne építeni bizonyos szakaszokon a hálózatot. Ez elsősorban a zsúfoltabb belvárosi részeken lehetne jó megoldás, ráadásul nem emészt fel további zöldterületet.

A nyomvonal a nagyobb lakóközösségek, bevásárlóközpontok, gyárak, illetve tömegközlekedési
csomópontok közelében felépíthető „plázaparkoló” jellegű fedett, zárt kerékpártárolók mellett haladhatna, így a kerékpárt használók szinte közvetlenül érhetnék el védetten az úticéljukat vagy szállhatnak át tömegközlekedési eszközre, miközben kerékpárjukat tárolni és az akkumulátorokat tölteni is tudják. A nyomvonalban (mint egy metróalagút esetén) lehetne kisebb állomásokat kialakítani, büfével, pihenővel, WC/mosdó lehetőséggel. Az új technológia lehetőséget biztosíthat bezárt vasúti pályaszakaszok, használaton kívüli, roncsolt közterületek, földutak vagy rossz minőségű belterületi utak nyomvonalán is kerékpársztrádák kialakítására.

A kerékpárutak jelenleg legnagyobb hátránya – és így a széleskörű kerékpáros közlekedést akadályozó sajátossága-, hogy használatuk rendkívüli mértékben függ az időjárási viszonyoktól. Egyre többen kerékpároznak turisztikai célból, de látható, hogy döntően ugyanazok kerékpároznak rendszeres jelleggel továbbra is, akik tették ezt különféle okból korábban, hagyományos kerékpárutakon vagy kiépített kerékpárút nélkül. Általánosságban elmondható, hogy a kerékpárút hálózatok európai fejlesztése néhány turisztikai célponthoz kötődő út kivételével (amelyek turisztikai használata csak eseti jellegű) nem növelte érdemben a rendszeres, így akár a hivatásforgalmi kerékpáros közlekedést választók számát.
Természetesen vannak olyan európai országok ahol a kerékpározás tömegesebb mértékben is jellemző, de a városi, nagyvárosi környezetben mindenhol jelentős probléma a fizikai védettség hiánya és a hatalmas gépjármű forgalomból fakadó jelentős közlekedésbiztonsági kockázat.

A „kerékpáros gyorsforgalmi út” fogalmát az StVO (német KRESZ) 2020. áprilisi módosítása már bevezette.

Ezek a speciális utak optimális feltételeket teremtenek a gyors és biztonságos haladáshoz, a kisméretű elektromos meghajtású járművek (kerékpár, roller) közlekedéséhez.
A nagyobb biztonságot és haladási sebességet a szélesebb sávok, a kiváló minőségű útburkolat, a minimalizált lejtés, az éjszakai megvilágítás, az egyéb módon közlekedők kizárása és egyéb járulékos tényezők biztosítják.

A kerékpáros gyorsforgalmi úton haladók általában az útkereszteződésekben is elsőbbséget élveznek más járművekkel szemben.

A projekt eredménye

A zöld közlekedés támogatása, ezen belül a kerékpáros infrastruktúra fejlesztése világszerte nagy erőkkel zajlik. Koreában napelemes kerékpárút épült, Milánó fizetne azoknak, akik kerékpárral járnak dolgozni, Hollandiában megépült a világ első biciklis körforgalma, a britek pedig előterjesztettek egy London felett húzódó, üvegfallal védett kerékpársztráda tervét. A Ruhr vidéken 100 km nagyságrendű, részben meglévő utakat érintő kerékpársztrádát terveznek építeni (első szakasza már elkészült), amely 1,65 millió lakost lesz képes kiszolgálni. A tervezett fejlesztéssel megvalósuló B.R.I.N.G.A. rendszer a fenti kezdeményezéseket ötvözné és egyedülállóvá tenné Európát ebben a szegmensben, egyúttal mintaprojektként szolgálhatna és bizonyosan jelentős megtakarítást és kibocsátás csökkenést eredményezne, hiszen tömegek számára lenne elérhető általános és mindennapi jelleggel a kerékpáros közlekedés magasabb infrastrukturális szintje. A projekt megvalósításával lehetőség nyílik a kerékpáros közlekedés tömegessé tételére olyan formában, amely megoldja a kerékpárhasználat jelenlegi összes akadályát (időjárás kiszámíthatatlansága, kerékpár tárolás, közlekedésbiztonság, kapcsolódó szolgáltatások hiánya stb.)

A hagyományos építési módszerekkel létesülő külföldi példákkal szemben a B.R.I.N.G.A. technológiának három egyedi sajátossága mindenképpen lenne, ezek pedig egyedülállóvá teszik a projektet:
– hulladék beton/kompozit/hulladékgumi alapú szerkezet
– az előregyártott szerkezeti elemek miatt gyors a telepítése.
– alapvető előnyein túl egy nagyobb integrált rendszer részeként kényelmi szolgáltatásokat
(kerékpártárolás, WC/mosdó, büfék, akkumulátor töltési lehetőség stb) is nyújthat a kerékpárt használók számára

Kapcsolodó EU programok

Európai Zöld Megállapodás
Fit for 55
EU Zero Pollution Action Plan
Sustainable and Smart Mobility Strategy (SSMS)
Urban Mobility Framework (2021)
Trans-European Transport Network (TEN-T) – Új irányelvek
Horizon Europe
EuroVelo – Európai Kerékpárút Hálózat
EU Health Programme / Healthier Together
Civitas Initiative
Körforgásos gazdaság megteremtésére irányuló EU cselekvési terv

Kommunikálható eredmények
(gazdasági/társadalmi/politikai)

A projekt megvalósítása és a gyártás, telepítés megindítása valódi megoldást jelent a kerékpáros közekedés széleskörű és robbanásszerű elterjesztésére.
A projekt megvalósítása és a gyártás, építés megkezdése valós közlekedési alternatívát biztosít a belsőégésű motorra hajtott közlekedési eszközök mellett.
Kimutatható közlekedési eredetű károsanyag kibocsátáscsökkenést eredményezhet, amennyiben a projekt termékei széleskörben telepítésre kerülnek.
Támogatja a klímacélok megvalósítását.
Új európai iparág és exportképes termék kialakulását eredményezheti.
Részben kiválthat bezárt vasútvonalakat.
Növeli az elektro-mobilizáció részarányát, mert a viszonylag drága elektromos személyautók mellett a kerékpár/elektromos kerékpár használat jelentősen olcsóbb megoldást jelent tömegek számára is.
Hozzájárul és erősíti az európai lakosság egészségtudatos szemléletét.
Hozzájárul a fenntartható közlekedési infrastruktúra kialakításához.
Gyártása során nagyarányú az újrahasznosított hulladékok használata.

A projekt műszaki tartalma

Részben hulladék alapú, munkaterületen gyorsan és pontosan összeilleszthető, a kritikus felületeken speciális gumiborítású, zárt rendszerű, az időjárási viszonyokkal és a gépjármű forgalomma szemben teljes védelmet nyújtó, alapesetben 2×2 sávos kerékpárút elemek gyártása, amelyek már tartalmazzák a szükséges elektromos és gépészeti berendezéseket (burkolat és közvilágítás, beépített töltők, vízelvezetés, napelemek stb.), könnyen és gyorsan telepíthető és tömeggyártásra alkalmas.

A termék előállításához szükséges gyártóbázis és kapacitás kiépítése.

A projekt első szakaszában megvalósuló szakmai elemek

Alkalmazott kutatás a rendelkezésre álló kutatási koncepció alapjain, melynek során megválaszolásra kerülnek az anyaghasználattal, sorozatgyártással és megújuló energiahasználattal kapcsolatos kérdések, kidolgozásra kerülnek a legjobb termékvariációk és a helyszíni beépítési technológia, illetve közlekedésszervezési tervezet készül a rendszer meglévő közlekedési infrastruktúrába történő beillesztésére.

Kísérleti fejlesztés és tesztelés során elkészülnek a prototípusok és az első két sztrádaszakasz.